Vane Yakıt Pompası Düzenleme Yayını

Şekil 3 tipik bir vane yakıt pompasının çalışma prensibini göstermektedir. Rotorda açılan oluktaki rotorun radyal yönü boyunca dört çelik bıçak kayar. Bıçağın bir ucu pompa namlusunun iç duvarına bastırılır ve diğer ucu bir yay boyunca yüzen şaftla temas halindedir. Rotorun iç boşluğu, bıçaklar ve yüzen şaft tarafından 4 çalışma boşluğuna ayrılır. Pompa namlusu pompa kasasına sabitlenmiştir ve her iki tarafta da yağ giriş ve çıkış portları vardır. Rotorun gücü motor tahrikli veya motor tahrikli olabilir.

Rotor çalıştığında saat yönünde döner. Pompa namlusu ve rotor eksantrik olduğundan, rotorun dönmesiyle, her çalışma odasının hacmi sürekli olarak değişir. Depodaki yakıt çalışma odasına çekilir. Vane çıkışın yanına döndüğünde, çalışma odasının hacmi küçülür ve yakıt sıkılır ve karbüratöre akar.

Pompa çıkış basıncı belirtilen değerden büyük olduğunda, basınç tahliye vanasının alt yüzeyinde hareket eden basınç yay kuvvetinin üstesinden gelir ve basınç tahliye vanası yukarı doğru itilir ve pompa çıkışındaki fazla yakıt girişe geri yönlendirilir, böylece pompa çıkışı karbüratör arasındaki yakıt besleme borusuna bağlanır Yoldaki yakıt basıncı her zaman belirtilen değer. Motor çalışması sırasında vane pompası arızalandığında, pompa giriş basıncı çıkış basıncından biraz daha büyük olduğu sürece, bypass valf plakasının üst yüzeyinde hareket eden basınç ince yay kuvvetini aşar ve bypass valf plakasını aşağı doğru açar, böylece yakıt tamamen Akış motor karbüratöre gider.

Pompanın kafası, belirtilen aralıktaki pompa çıkışındaki yakıt basıncını otomatik olarak ayarlayabilen bir yakıt besleme basıncı düzenleyici cihazla donatılmıştır. Pompa çalışırken yakıt basıncı anormalse, önce basınç düzenleyici cihaz kontrol edilmeli ve basınç ayar vidasının test yöntemi ile düzeltilmelidir.